×
หน้าแรก > ผลิตภัณฑ์ > ระบบราวป้องกันบนทางด่วน > เสาป้องกันการชน
เราให้บริการเสาเข็มรั้วป้องกันคุณภาพสูงครบทุกรูปแบบ รวมถึง เสาแบบ C, เสาแบบ U, เสาแบบ Sigma (Σ), เสาแบบ I (คานเหล็ก) , และ เสาท่อสี่เหลี่ยม/กลม . ผลิตจากเหล็กเกรด Q235B/Q355B และสอดคล้องตามมาตรฐาน AASHTO M180 และ EN 1317 เสาของเราให้การรองรับที่เชื่อถือได้สำหรับระบบกั้นความปลอดภัยบนทางหลวง โดยมีให้เลือกพร้อมการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (สามารถปรับแต่งความหนาของการเคลือบได้ตั้งแต่ 550 กรัม/ตารางเมตร ถึง 1100 กรัม/ตารางเมตร)
ในวิศวกรรมจราจร ระบบกั้นความปลอดภัยมีความแข็งแรงเท่ากับฐานรากของมันเท่านั้น ชุดเสาสนับสนุนราวสะพานทางหลวงแบบ STEEL ให้ความแข็งแรงที่จำเป็นต่อฐานราก เพื่อถ่ายโอนพลังงานจากการกระแทกเข้าสู่พื้นดินอย่างปลอดภัย ไม่ว่าโครงการของคุณจะเกี่ยวข้องกับการตอกเสาลงในดินที่บดอัดแน่นโดยตรง หรือยึดติดกับผิวถนนคอนกรีตบนโครงสร้างสะพาน เสาแต่ละประเภทของเราสามารถปรับใช้ได้กับสภาพแวดล้อมหรือลักษณะของดินทุกชนิด
โรงงานขั้นสูงของเราใช้สายการผลิตแบบเจาะและตัดอัตโนมัติที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้มั่นใจว่ารูสำหรับสกรูทั้งหมดจะสอดคล้องกับโปรไฟล์คานรูปตัววาย (W-beam) หรือคานรูปสามเหลี่ยม (Thrie-beam) ของท่านอย่างพอดีเป๊ะ คานเสาซี-ชิ้น (C posts) ที่ผ่านกระบวนการชุบสังกะสีของเรา มีลักษณะหน้าตัดแบบเปิด ซึ่งให้ประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่ยอดเยี่ยมและตอกลงในพื้นดินได้ง่ายด้วยเครื่องจักรกล สำหรับช่วงทางที่มีความเสี่ยงสูง เช่น ทางโค้งบนภูเขาที่มีความชันมาก หรือบริเวณรอยต่อระหว่างถนนกับสะพาน คานเสาถนนแบบหนักพิเศษของเรา ซึ่งรวมถึงคานรูปซิกมา (Sigma profiles) และคานรูปตัวไอที่มีปีกกว้าง (wide-flange I-beams) จะให้ความต้านทานต่อการโก่งตัวในแนวข้าง (lateral bending resistance) ที่สูงขึ้นตามความต้องการของระบบกั้นแบบให้ระดับการป้องกันสูง (high-containment systems) โดยการผสมผสานความแข็งแรงเชิงโครงสร้างเข้ากับการเคลือบผิวด้วยสังกะสีแบบจุ่มร้อน (hot-dip galvanized finish) ทำให้ผลิตภัณฑ์ STEEL เป็นส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนที่มีสมรรถนะสูง และสามารถทนต่อสภาพอากาศที่รุนแรงได้ยาวนานตลอดอายุการใช้งาน
คุณสมบัติหลักตามประเภทของคอลัมน์
| ประเภทเสา | ลักษณะสําคัญ | สเปกทั่วไป | วัสดุและมาตรฐาน | แอปพลิเคชันทั่วไป |
| คอลัมน์ C | การออกแบบแบบหน้าตัดเปิดคลาสสิก มีความแข็งแรงเชิงโครงสร้างสูง ติดตั้งง่าย — เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับระบบ W-beam | 1830×150×60×25 มม. (ความหนา 4–6 มม.) | Q235B/Q355B; AASHTO M180; การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน 550 กรัม/ตร.ม. หรือ 1100 กรัม/ตร.ม. | ทางหลวง ถนนสายหลัก และถนนชนบท – ระบบราวป้องกันแบบ W-beam |
| ยูโพสต์ | หน้าตัดรูปตัว I มีความต้านทานการดัดสูงมากและให้การรองรับด้านข้างได้ดีเยี่ยม – เหมาะสำหรับระบบกั้นที่ใช้งานหนัก | ความกว้าง 100–150 มม.; ความสูง 610 มม. | เหล็กเกรด Q235B/Q355B; มาตรฐาน EN 1317; ความต้านแรงดึงที่จุดไหล (yield strength) 345–450 MPa; ความหนาสูงสุด 3.42 มม. | ทางหลวงชั้นสูง สะพาน และทางโค้งบนภูเขา – ระบบ TL-4 |
| เสาแบบ Sigma (Σ) | รูปทรงพิเศษแบบ Σ ที่ออกแบบมาเฉพาะ – สมดุลระหว่างการดูดซับพลังงานและการรองรับโครงสร้างได้อย่างลงตัว; มีความกว้างในการทำงาน (working width) และความต้านทานแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยม | ความสูง 610 มม. ความกว้าง 150 มม. ความหนา 3.42 มม. (เบอร์ 10) | เหล็กเกรด Q235B/Q355B; มาตรฐาน EN 1317; ความต้านแรงดึงที่จุดไหล (yield strength) 345–450 MPa | ทางหลวงชั้นสูง สะพาน และถนนบนภูเขา – ระบบ TL-4 |
| เสา I (คานเหล็ก) | ความแข็งแรงและแข็งแกร่งสูงมาก รับน้ำหนักได้สูงสุด — สามารถปรับความยาวและขนาดของปีก (Flange) ได้ตามต้องการ | 1100 มม., 1950 มม. หรือขนาดพิเศษ เช่น I200×2000×8×12 มม. | วัสดุเหล็กเกรด Q235B/Q355B; พื้นผิวผ่านกระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) | ไหล่ทางที่แข็ง, ส่วนเชื่อมต่อระหว่างถนนกับสะพาน, ช่องทางสำหรับรถบรรทุกหนัก |
| เสาทรงกระบอก (สี่เหลี่ยม/กลม) | มีความหลากหลายสูง — ใช้งานอย่างกว้างขวางทั้งในระบบกั้นชั่วคราว ถนนระดับเทศบาล หรือใช้ร่วมกับแผ่นรอง (Blockouts) | ทรงกลม: เส้นผ่านศูนย์กลาง Φ114 มม./Φ140 มม. (ความหนาของผนัง 4.0/4.5 มม.) | — | — |
| ทรงสี่เหลี่ยม: 130×130 มม. |
ข้อได้เปรียบทางเทคนิคและการวิเคราะห์เชิงลึกด้านวิศวกรรม (ความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง)
จากมุมมองของการออกแบบเชิงกล ต้นเสาค้ำยันรั้วข้างทางหลวงต้องรักษาสมดุลระหว่างความแข็งแกร่งกับการให้แรงแบบควบคุมได้ หากต้นเสามีความแข็งเกินไป อาจทำให้ยานพาหนะกระดอนกลับเข้าสู่ช่องจราจรอย่างรุนแรง แต่หากต้นเสามีความแข็งน้อยเกินไป รั้วจะถูกทำลาย STEEL ปรับปรุงพฤติกรรมนี้ผ่านการเลือกเกรดเหล็กที่เหมาะสมและการออกแบบรูปทรงอย่างรอบคอบ
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างดินกับโครงสร้างและความต้านทานการดัด
เมื่อยานพาหนะที่หลุดออกนอกช่องจราจรมากระทบกับรั้ว ต้นเสาจะทำหน้าที่เป็นคานยื่นแนวตั้ง รูปหน้าตัดที่ไม่ซ้ำใครของต้นเสาแบบซิกม่า ($\Sigma$) และต้นเสาแบบซีเคลือบสังกะสีของเราถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มโมดูลัสภาคตัดขวาง (section modulus) ให้สูงสุดตามแกนหลักที่รับแรงกระแทก รูปทรงเรขาคณิตนี้ช่วยให้ต้นเสาสามารถเปลี่ยนรูปเล็กน้อยภายใต้โหลดหนัก เพื่อดูดซับพลังงานจลน์เบื้องต้นก่อนที่จะถ่ายโอนแรงที่เหลือลงสู่ดินโดยรอบ
ความน่าเชื่อถือด้านโลหการและการยึดเกาะของสังกะสี
โดยใช้เหล็กโครงสร้างเกรดพรีเมียม Q355B ที่มีความต้านทานแรงดึงสูงสำหรับโซน TL4 ที่ต้องการความสามารถในการกักขังสูง STEEL รับประกันความต้านทานแรงดึงต่ำสุดที่ 345–450 เมกะปาสคาล กระบวนการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนของเราสร้างพันธะโลหะวิทยาที่แข็งแรงระหว่างสังกะสีกับเหล็กด้านล่าง ชั้นป้องกันนี้ปิดผนึกความชื้นและสารเคมีกัดกร่อนบนถนนไว้ จึงกำจัดความเสี่ยงของการล้มสลายของโครงสร้างเนื่องจากการเกิดสนิมภายใน
ข้อมูลทางเทคนิค
| พารามิเตอร์ | รายละเอียด |
| วัสดุ | เหล็ก Q235B / Q355B |
| การบำบัดพื้นผิว | ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน (HDG) หรือเคลือบผง |
| น้ำหนักชั้นเคลือบสังกะสี | ปรับแต่งได้ – 550 กรัม/ตร.ม., 700 กรัม/ตร.ม., 1100 กรัม/ตร.ม. เป็นต้น |
| มาตรฐานที่ปฏิบัติตาม | AASHTO M180, EN 1317 (TL-3 / TL-4) |
| ความยาว | 1800 มม. – 2150 มม. (ปรับแต่งได้) |
| ความหนาของผนัง | 3.0 มม. – 6.0 มม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของเสา) |
สถานการณ์การใช้งานที่มุ่งเป้าหมาย
เสาถนนเหล็กประสิทธิภาพสูงแบบหนักพิเศษของ STEEL สามารถปรับตัวเข้ากับความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยทางโยธาที่หลากหลายได้อย่างไร้รอยต่อ:
ทางหลวงและทางด่วน: ทางเชื่อมความเร็วสูงใช้เสาแบบ C และโปรไฟล์ซิกม่าที่ผ่านการชุบสังกะสีของเรารับประกันการรองรับกำแพงกันชนอย่างต่อเนื่องตลอดแนวถนนที่ยาว
สะพาน ท่ออุโมงค์ และทางยกระดับ: ต้นเสาเหล็กช่องรูปตัวไอชนิดหนักถูกยึดเข้ากับโครงสร้างคอนกรีตโดยตรงด้วยแผ่นฐานที่แข็งแรง เพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะหลุดออกนอกโครงสร้างที่ยกสูง
เส้นทางผ่านเทือกเขาและถนนคดเคี้ยว: ต้นเสาแบบยูและซิกม่าที่มีความสามารถในการกักเก็บระดับสูงให้การรองรับที่สำคัญตามโค้งแหลมและขอบหน้าผาที่ต่ำมาก
เขตเทศบาลและคลังสินค้า: ต้นเสาที่มีลักษณะเป็นท่อกลมและท่อกำหนดรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสใช้เพื่อปกป้องทางเดินสำหรับคนเดินเท้า จุดเก็บค่าผ่านทาง และอุปกรณ์โรงงาน
มูลค่าเชิงพาณิชย์สำหรับทีมจัดซื้อ B2B
การจัดหาส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐานจาก STEEL มอบข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ชัดเจนแก่ผู้จัดจำหน่ายระดับโลก ผู้รับเหมาก่อสร้างแบบ EPC และฝ่ายจัดซื้อ:
การจัดหาที่มีประสิทธิภาพและเรียบง่าย: ในฐานะผู้ผลิตแบบครบวงจร STEEL จัดจำหน่ายเสาพร้อมคานกันชน แผ่นรอง (blockouts) น็อต สกรู แ washers และส่วนปลายของระบบกันชน เพื่อให้กระบวนการจัดซื้อมีความสะดวกยิ่งขึ้น
การตรวจสอบความสอดคล้องอย่างไม่ยุ่งยาก: ด้วยใบรับรองการรับรองอย่างเป็นทางการตามมาตรฐาน CE, ISO 9001:2015 และ AASHTO M180 สินค้าของเราผ่านการตรวจสอบคุณภาพวิศวกรรมโยธาที่เข้มงวดได้อย่างง่ายดาย
การปรับแต่งแบบ OEM ตามความต้องการเฉพาะ: เราให้บริการผลิตที่แม่นยำตามแบบแปลน CAD ที่คุณออกแบบเอง โดยสามารถจัดทำความยาวของเสาตามที่ระบุ รูเจาะที่มีลักษณะเฉพาะ และความหนาของชั้นสังกะสีที่ปรับเปลี่ยนได้
การจัดเรียงสินค้าสำหรับการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด: เสาทั้งหมดถูกจัดบรรจุอย่างเป็นระเบียบในพาเลทเหล็กที่มั่นคง หรือกล่องไม้สำหรับส่งออกที่มีความแข็งแรงสูง เพื่อใช้พื้นที่ภายในคอนเทนเนอร์ให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดและลดต้นทุนค่าขนส่งทางทะเล
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
คำถามข้อที่ 1: เสาชนิดใดมีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับดินทรายที่มีความนุ่มบริเวณถนนชายฝั่ง?
สำหรับสภาพดินที่นุ่มหรือหลวม เราขอแนะนำให้ใช้เสาเหล็กสำหรับถนนแบบทนทานพิเศษที่มีความยาวมากกว่า เช่น เสาแบบ C หรือเสาแบบ Sigma profile (ความยาวสูงสุดถึง 2150 มม.) ความยาวเพิ่มเติมนี้ช่วยเพิ่มความลึกของการฝังตัว ทำให้เสาสามารถใช้แรงเสียดทานจากชั้นดินลึกในการต้านแรงกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เรายังแนะนำให้เคลือบสังกะสีที่มีความหนา 1100 กรัม/ตร.ม. เพื่อป้องกันการกัดกร่อนจากอากาศทะเลที่มีเกลือ
คำถามข้อที่ 2: STEEL ให้บริการเสาที่ประกอบสำเร็จพร้อมแผ่นฐานเชื่อมสำหรับพื้นผิวคอนกรีตหรือไม่?
ใช่ค่ะ แน่นอนที่สุด STEEL มีบริการเชื่อมตามแบบที่ลูกค้ากำหนด โดยสามารถเชื่อมแผ่นฐานเหล็กหนาแน่นเข้ากับเสาแบบ C, เสาทรง I หรือเสาทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตามข้อกำหนดด้านการออกแบบของท่าน ซึ่งช่วยให้การติดตั้งสลักยึดแบบสะอาดตาได้โดยตรงบนผิวคอนกรีตของสะพานหรือกำแพงกันดิน
คำถามข้อที่ 3: ระยะเวลาการผลิตเฉลี่ยสำหรับคำสั่งซื้อที่จัดส่งในตู้คอนเทนเนอร์เพื่อส่งออกต่างประเทศคือเท่าใด
สเปคมาตรฐานสำหรับเสาแบบ C หรือเสาท่อมาตรฐานที่ผ่านการชุบสังกะสีของเรา มักจะผลิต ชุบสังกะสี บรรจุภัณฑ์ และพร้อมส่งมอบที่ท่าเรือภายใน 15 ถึง 20 วัน ส่วนรูปแบบที่ปรับแต่งพิเศษซึ่งต้องใช้แม่พิมพ์หรือลักษณะการเจาะรูเฉพาะนั้นอาจใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเราจะแจ้งให้ท่านทราบอย่างชัดเจนในระหว่างกระบวนการเสนอราคา
EN
