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当社では、高品質なガードレール支柱のフルラインナップをご提供しています。以下が該当します： C型支柱、U型支柱、シグマ（Σ）型支柱、I型支柱（鋼製ビーム） 、および 角形／円形鋼管支柱 。Q235B／Q355B鋼材を用いて製造され、以下の規格に適合しています： AASHTO M180およびEN 1317 当社のポストは、高速道路の安全バリヤーに対して信頼性の高い支持を提供する規格に準拠しています。溶融亜鉛めっき仕上げ（550g／m²～1100g／m²までカスタマイズ可能）が選択できます。
交通工学において、安全柵の強度はその基礎の強度に等しいものです。STEEL高速道路ガードレール用支持柱シリーズは、衝撃エネルギーを安全に地中へ伝達するために必要な基礎的な強度を提供します。プロジェクトが圧縮された土壌への直接打ち込みを想定している場合でも、コンクリート製橋桁へのアンカー固定を想定している場合でも、当社の多様な支持柱タイプはあらゆる環境条件や地盤条件に適応します。
当社の先進的な工場では、高精度の自動パンチングおよび切断ラインを採用し、すべてのボルト穴がWビームまたはスリー・ビームのプロファイルと正確に一致するよう保証しています。当社の亜鉛めっきC型支柱は、オープン断面形状を採用しており、優れたコスト効率と機械式打ち込みの容易さを実現します。急峻な山岳部のカーブや橋梁への移行区間など、リスクの高い区間には、シグマ形状および広幅フランジI形鋼を含む頑丈な鋼製道路支柱を採用することで、高拘束性能システムに必要な優れた横方向曲げ耐性を提供します。構造的強度と耐食性に優れた熱浸漬亜鉛めっき仕上げを組み合わせることで、STEELは厳しい気象条件下でも長期にわたって高性能を発揮する道路インフラ用コンポーネントを提供します。
支柱タイプ別主要特長
| ポストタイプ | 主な特徴 | 一般的な仕様 | 材質および規格 | 代表的なアプリケーション |
| C型支柱 | 従来型のオープンセクション設計、高い構造強度、施工容易性——Wビームシステム向けの標準的な選択肢 | 1830×150×60×25mm（板厚：4–6mm） | Q235B／Q355B；AASHTO M180；溶融亜鉛めっき 550g／m² または 1100g／m² | 高速道路、国道、地方道路 – Wビームガードレールシステム |
| Uポスト | I字形断面、優れた曲げ抵抗性および横方向支持力 – 重機用バリアに最適 | 幅100–150mm；高さ610mm | Q235B／Q355B；EN 1317；降伏強度345–450MPa；厚さ最大3.42mm | 高規格道路、橋梁、山岳部カーブ – TL-4システム |
| シグマ（Σ）ポスト | 独自のΣ形状断面 – エネルギー吸収性と構造的支持力をバランスよく実現；優れた作動幅および衝撃耐性 | 高さ610mm、幅150mm、厚さ3.42mm（10ゲージ） | Q235B／Q355B；EN 1317；降伏強度345–450MPa | 高規格道路、橋梁、山岳部道路 – TL-4システム |
| I形鋼柱（鋼製ビーム） | 高強度および高剛性、極めて高い荷重耐性 – 長さおよびフランジ寸法をカスタマイズ可能 | 1100mm、1950mm、またはI200×2000×8×12mmなどのカスタムサイズ | Q235B／Q355B；熱浸镀锌（HDG）表面処理 | 路肩部、橋梁端部の移行区間、大型トラック専用走行帯 |
| 円筒形／角形パイプ柱 | 優れた汎用性 – 一時的なバリヤー、市町村道路、またはブロッカウトとの併用など、幅広い用途に使用可能 | 円形：Φ114mm／Φ140mm（壁厚4.0／4.5mm） | — | — |
| 角形：130×130mm |
技術的優位性および詳細な工学解析（専門的知見）
機械設計の観点から、高速道路用ガードレールの支持柱は、剛性と制御された塑性変形（降伏）のバランスを取る必要があります。柱が硬すぎると、衝突した車両が激しく跳ね返って再び交通流へ戻ってしまう可能性があります。逆に弱すぎると、障壁が破損して貫通してしまうおそれがあります。STEEL社は、鋼材のグレード選定および断面形状の精密な設計を通じて、この挙動を最適化しています。
地盤－構造物相互作用および曲げ耐性
走行中の車両が障壁に衝突した際、支持柱は垂直方向の片持ち梁として機能します。当社のシグマ（$\Sigma$）断面および亜鉛めっきC形断面の支持柱は、主な衝撃軸方向における断面係数を最大限に高めるよう特別に設計されています。この幾何学的形状により、支持柱は高負荷下でわずかに変形し、初期の運動エネルギーを吸収した後、残りの力を周囲の地盤へと伝達します。
冶金的信頼性および亜鉛皮膜付着性
高拘束性能を要するTL4レベルの区間では、高耐力構造鋼Q355Bを高品質な素材として採用することで、最小降伏強度345～450 MPaを確保しています。また、当社の溶融亜鉛めっき処理は、亜鉛と基材鋼の間に強固な冶金的結合を形成します。この保護被膜は水分および道路由来の腐食性化学物質の侵入を完全に遮断し、内部からの錆による構造的破損リスクを排除します。
技術仕様
| 仕様 | 詳細 |
| 素材 | Q235B／Q355B鋼 |
| 表面処理 | 溶融亜鉛めっき（HDG）または粉体塗装 |
| 亜鉛めっき量 | カスタマイズ可能 – 550g／m²、700g／m²、1100g／m²など |
| 適合基準 | AASHTO M180、EN 1317（TL-3／TL-4） |
| 長さ | 1800mm – 2150mm（カスタマイズ可能） |
| 壁厚 | 3.0mm – 6.0mm（ポストの種類によって異なります） |
対象となる適用シナリオ
STEEL社の高性能・重機用鋼製道路ポストは、多様な環境条件および土木安全要件に柔軟かつシームレスに対応します：
高速道路・自動車専用道路：高速走行が可能な区間では、当社の亜鉛めっきC型ポストおよびシグマ形状プロファイルを採用し、長距離にわたる道路沿いでの連続的なバリヤー支持を実現します。
橋、トンネル、高架道路：耐久性の高いI形鋼製ポストは、頑丈なベースプレートを用いてコンクリート構造物に直接固定され、車両が高架構造物から逸脱することを防止します。
山岳峠およびカーブの多い道路：高拘束力を持つU字形およびシグマ形ポストは、急カーブや急勾配の崖っぷち沿いにおいて、重要な支持機能を提供します。
市街地の囲まれた区域および倉庫施設：正方形および円形のチューブ構造は、歩行者通路、料金所、工場設備を保護します。
B2B調達チーム向けの商業的価値
インフラストラクチャー向け部材をSTEEL社から調達することにより、グローバルな流通業者、EPC請負業者および調達部門の皆様には明確な競争優位性がもたらされます：
効率的な調達プロセス：STEELは、ポストに加えてガードレールビーム、ブロッカウト、ボルト、ナット、ワッシャー、および端末部品を一括で製造・供給する総合メーカーであるため、調達作業が大幅に簡素化されます。
手間のかからないコンプライアンス監査：当社製品は、公式のCE認証、ISO 9001:2015認証、およびAASHTO M180検証証明書を取得済みであり、厳しい土木工学品質検査を容易に通過します。
オーダーメイドOEMカスタマイズ：お客様独自のCAD図面に基づき、精密な製造を実施し、カスタムポスト長、特定の穴配置、および可変の亜鉛被覆厚さを提供します。
最適化された輸送構成：すべてのポストは、安定した鋼製パレットまたは堅牢な輸出用木製ケースにきちんと梱包され、コンテナ内の空間を最大限に活用し、海上輸送コストを削減します。
よくある質問 (FAQ)
Q1：沿岸部の高速道路沿いの柔らかく砂質な土壌には、どのタイプのポストが最も効果的ですか？
柔らかく緩い土壌条件では、当社のC型ポストやシグマ断面（長さ最大2150mm）といった、より長い頑丈な鋼製道路用ポストの使用をお勧めします。この追加の長さにより埋設深度が増し、ポストは深部土壌の摩擦力を活用して衝撃荷重に耐えることができます。また、塩分を含む海洋性空気から保護するため、1100g／m²の亜鉛被覆も推奨します。
Q2：STEELでは、コンクリート面への設置に対応した、事前にベースプレート溶接済みのポストを提供していますか？
はい、承ります。STEELでは、お客様の設計仕様に応じたカスタム溶接サービスを提供しております。C形鋼ポスト、I形鋼、または角形鋼管ポストに高耐荷重用鋼製ベースプレートを溶接し、橋梁デッキや擁壁などのコンクリート面上へアンカーボルトを用いたすっきりとした設置が可能になります。
Q3: 国際コンテナ注文の平均納期（生産リードタイム）はどのくらいですか？
当社の亜鉛めっきC形状ポストおよび標準チューブポストについては、通常、製造・亜鉛めっき・梱包が完了し、港湾への出荷準備が整うまでに15～20日かかります。特殊な工具や穴配置を要するカスタム仕様の場合、若干納期が延長されることがあります。その際の納期は、お見積り段階でご確認いただきます。
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