Viharálló automatikus lehajtási egytengelyes követőrendszer

Termék áttekintése

A szél az egyetlen legnagyobb szerkezeti kockázat az egyszeres tengelyű követőrendszerek számára. Egy 50 MW-os követőrendszer-telepítés kb. 250 000 m² „vitorlafelületet” képez, amikor a modulok meredek szögben állnak – ez megfelel egy 40 emeletes épület oldalfelületének. Amikor a szélsebesség meghaladja a követőrendszer tervezett üzemelési határát, az irányíthatatlan sormozgás modulüveg-törést, nyomatékcsonk deformációt, hajtó fogaskerék-hibát és láncszerű sorösszeomlást eredményezhet.

A Storm-Ready Auto-Stow egyszeres tengelyű követőrendszer olyan régiókra lett kifejlesztve, ahol a szélsőséges széljelenségek tervezési feltételként szerepelnek, nem pedig peremfeltételként. Amikor az építési helyszínen elhelyezett anemométer 25 m/s-nál nagyobb szélsebességet jelez, az összes követőrendszer-sor automatikusan kevesebb mint 2 perc alatt 0°-os vízszintes tárolási helyzetbe forgat, így minimális felületet mutat a szélnek, és a szerkezeti terhelést 60–70%-kal csökkenti a maximális dőlésszögű üzemelési helyzethez képest.

Mi teszi ezt a rendszert viharállóvá, nem csupán „szélre tároló”-vá:

Felesleges szélsebesség-mérés: Két anemométer a telephely két ellentétes oldalán, független tápegységekkel; ha az egyik meghibásodik, a másik önállóan aktiválja a behúzást

Akkuval támogatott behúzás: Minden hajtómotorhoz helyileg elhelyezett akkumulátor tartalék van csatlakoztatva, amely elegendő a behúzáshoz és további 24 órányi várakozási időre, így a behúzás befejeződik még akkor is, ha a hálózati áramkimaradás miatt vihar idején megszűnik az áramellátás – ez a követőrendszer szélkárosodásának leggyakoribb oka

Mechanikus behúzási retesz: Egy passzív mechanikus retesz aktiválódik a 0°-os pozícióban, és rögzíti a sorokat vízszintes helyzetben anélkül, hogy folyamatos motoráramra lenne szükség. A retesz automatikusan kinyílik, ha a szélsebesség 30 percnél hosszabb ideig 18 m/s alá csökken

Viham utáni automatikus helyreállítás: Miután a széljárat elmúlt, a vezérlő diagnosztikai öntesztet futtat (lejtésmérő kalibráció, motoráram-felvétel, kommunikációs kapcsolatok ellenőrzése), majd ezután tér vissza a követési üzemmódba

Műszaki specifikációk

Alkalmazások

Ciklonveszélyes régiók (Karibi-tenger, Mexikói-öböl, az USA délkeleti része, Fülöp-szigetek, Vietnám)

Tajfunveszélyes zónák (Japán, Tajvan, Kína partvidéke, Dél-Korea)

Ciklonrégiók (Észak-Ausztrália, Indiai-óceán szigetei, Banglades)

Minden olyan követőrendszer-felszerelés, ahol az 50 évre tervezett szélsebesség meghaladja a 35 m/s-t

Műszaki részlet: A mechanikus retesz

A mechanikus rögzítő retesz az a döntő különbség, amely elválasztja azt a rendszert, amely „parkol” szélben, attól, amely szélben is túléli a vihart. A legtöbb követőrendszer szélkárosodása nem a csúcs széllökés idején következik be, hanem a vihar kezdete után 2–3 órával, amikor a hálózati áramellátás megszűnik, és a motor tartó nyomatéka elveszik, így a sorok szabadon elfordulhatnak, és szélbe kerülhetnek. A mi reteszünk egy rugós, rozsdamentes acél tű, amely pontosan 0°-os dőlésszögnél kapcsolódik be a cölöpkupakon elhelyezett fogadólemezbe. Amint bekapcsolódott, a teljes szélterhelést mechanikusan viseli – a meghajtó motor teljesen kikapcsolható, és a sor továbbra is sík helyzetben marad rögzítve.

Esettanulmány: 50 MW-os követőrendszer telepítése – Luzon, Fülöp-szigetek (ciklonzóna)

Kihívás: A projekt helyszíne olyan régióban található, ahol évente 2–3 ciklon éri el a szárazföldet, és a szélrohamok sebessége akár 40 m/s is lehet. Egy korábbi követőrendszer-telepítés egy közeli helyszínen 2,8 millió dolláros szerkezeti kárt szenvedett Typhoon Goni (2020) idején, amikor a hálózati áramellátás megszűnt a vihar alatt, és a sorok nem tudták befejezni a visszahajtási folyamatot.

Megoldás: Viharálló rendszer mechanikus retesszel, két anemométerrel és akkumulátoros tartalékellátással minden meghajtóegységen. Q355B nyomatékcsonk 15%-os túlméretezéssel a dinamikus szélrohamok terhelésének kezelésére. A talapzat mélyítését 20%-kal növelték a ciklon idején fellépő telített talajviszonyokhoz.

Eredmény: A rendszer 3 év üzemelés alatt 7 ciklonhoz kapcsolódó visszahajtási eseményt élt át. Minden visszahajtási folyamat sikeresen lezárult. Nem történt szerkezeti vagy modulkárosodás. A vihar utáni automatikus öndiagnosztika és a követési üzemmódra való visszatérés átlagosan 4 órát vett igénybe a szélsebesség küszöbérték alá csökkenésétől számítva. A biztosítási díj 18%-kal csökkent a projekt esetében a bemutatott viharállósági képesség miatt.

GYIK

K. Szükséges-e a tápegység-kiegészítő rendszer rendszeres cseréje?

A LiFePO4 akkumulátorcsomagok 10 éves szolgáltatási élettartamra vannak méretezve éves kapacitás-ellenőrzéssel. A csere költsége körülbelül 120 amerikai dollár meghajtóegységenként. Az akkumulátor állapotát a központi vezérlő figyeli, és jelzi, ha a kapacitás a névleges érték 80%-a alá csökken.

K. Képes-e a rendszer megkülönböztetni egy rövid szélrohamot egy tartós vihartól?

Igen. A behúzási indító mechanizmus egy 2 perces mozgóátlagos szélsebességet használ (beállítható), nem pedig pillanatnyi szélrohamokat, így elkerülhetők a felesleges behúzási események a rövid szélroham-frontok miatt. A visszatérési küszöbérték 30 perces, folyamatosan a küszöbérték alatti feltételt igényel, hogy elkerüljük a követési üzemmód újbóli aktiválását egy vihar lecsendesedésének végén.

Kép elhelyezése

SEO kulcsszavak

Elsődleges: viálló napelem-követő rendszer, automatikus lehajtású napelem-követő, hurrikánálló napelem-követő rendszer, szélállósági napelem-követő 42 m/s sebességnél

Másodlagos: tajfunzóna napelem-követő, akkumulátoros biztonsági lehajtási funkcióval ellátott napelem-követő, mechanikus lehajtási retesz napelem-követőhöz, extrém időjárási viszonyokhoz alkalmazható napelem-rögzítés