Watter lasklasse moet ’n steigerstelsel bevredig vir swaar metselwerkondersteuning?

Muresteun is verskillend van algemene toegangsrakke

’n Rakstelsel wat vir swaar muresteun gebruik word, dra lasse wat fundamenteel verskil van ’n tipiese toegangsrak wat vir verfwerk of ligte elektriese werk gebruik word. Die verskil gaan nie net oor totale gewig nie—dit gaan oor die tipe belasting, die verspreiding van kragte en die tydperk waaroor daardie kragte toegepas word.

Metselwerkondersteuningskampe moet stappe van bakstene of blokke, pallette van mortel en die werkers wat dit plaas, dra. Die lasse is gekonsentreer, dikwels ongelykmatig versprei, en hou vir dae of weke vol as die metselwerk voortsit. 'n Kampeerstel wat perfek geskik is vir 'n span wat droë muurafwerking doen, kan gevaarlik ontoereikend wees vir dieselfde span wat betonblokke lê.

Die Europese standaard EN 12811-1 definieer ses dienslas klasse vir werkende kampe. Hierdie klasse spesifiseer die eenvormig verspreide las en die gekonsentreerde las wat die kamp moet weerstaan. Vir swaar metselwerkondersteuning begin die toepaslike klasse gewoonlik by Klas 3 en gaan tot by Klas 6, afhangende van die spesifieke materiale en metodes wat gebruik word.

Die Ses Las Klasse Volgens EN 12811-1

EN 12811-1 is die Europese standaard wat prestasievereistes en metodes vir strukturele ontwerp van toegangs- en werkskaffolde stel. Dit het ouer nasionale standaarde soos die VK se BS 5973 vervang en ’n meer streng ontwerp-gebaseerde benadering ingevoer.

Die ses lasklasse word soos volg gedefinieer:

Klas 1- en Klas 2-steigers is vir werk wat nie die stoor van konstruksiematerialen en komponente vereis nie. Klas 3 is die minimum vir algemene konstruksie waar sommige materiaalopslag op die platform plaasvind. Klas 4 tot Klas 6 is waar swaar masonriesteun plaasvind.

Wat Klas 4, 5 en 6 Werklik Op Die Werf Beteken

’n Klas 4-steiger (3,0 kN/m² eenvormige belasting, 2,0 kN gekonsentreerde belasting) is vir baksteen- en blokwerk geplaas waar die materialen in matige hoeveelhede op die platform gestapel word. ’n Tipiese baksteenpallet weeg ongeveer 1,5 tot 2,0 ton, maar daardie belasting word oor die platformarea versprei. Die gekonsentreerde belastingwaardes is belangriker vir die plaaslike druk van ’n stapel blokke of die puntbelasting van ’n mortierbak.

Klas 5 (4,5 kN/m², 3,0 kN gekonsentreer) verhoog die kapasiteit vir swaarder masonry—steenbekleding, grootformaat betonblokke of situasies waar verskeie palette op dieselfde platform gestapel word. Die verskil tussen Klas 4 en Klas 5 lyk dalk nie baie groot op papier nie, maar op die werf is dit die verskil tussen ’n steiger wat stewig onder jou voete voel en een wat kreukel en buig wanneer die heftruck ’n pallet neersit.

Klas 6 (6,0 kN/m², 3,0 kN gekonsentreer) is die swaarlastvlak. Dit word gespesifiseer vir die installasie van voorvervaardigde betonpaneel, massiewe steenmasonry of enige situasie waar die steiger effektief ’n klein materiaalwerf op hoogte ondersteun. Die strukturele vereistes op hierdie vlak vereis groter deursnitstandaarde, nouer traveë-afstande en meer stewige verstewiging. .

Die "Gedeeltelike Area-las"-bepaling wat alles verander

Een van die minder voor die hand liggende maar krities belangrike bepalinge in EN 12811-1 is die toelaatbare gedeeltelike area-belasting. Die standaard erken dat belastings nie altyd eweredig oor die hele platform versprei word nie. 'n Palet steentjies wat in een hoek staan, veroorsaak 'n gekonsentreerde belasting wat hoër is as wat die gemiddelde eweredige belasting sou aandui.

Die standaard maak vir hierdie verskynsel voorsiening deur beide eweredige en gekonsentreerde belastingsvereistes te spesifiseer. Maar die praktiese implikasie is dat 'n steiger wat vir Klasse 4 eweredige belasting gegradeer is, steeds kan misluk indien die gekonsentreerde belasting van 'n enkele palet die Klasse 4 gekonsentreerde gradering oorskry. Dit is hoekom spesifikasie-verstellers na albei syfers moet kyk, nie net na die klas-aanduiding nie.

ʼN Site in die Midde-Ooste het hierdie les geleer tydens ʼn projek vir klipbekleding op ʼn hooggebou. Die steiger is spesifiek as Klas 4 aangewys gebaseer op eenvormige lasberekenings. Maar die klippanele is in kratte gelee wat elk amper 1,5 ton geweeg het, en die kran het dit op die platform neergesit by spesifieke plekke wat deur die hefstoeltoegang bepaal is. Die gekonsentreerde lassies by daardie punte het die Klas-4-rangskrywing oorskry. Die steiger het gehou—net-net—maar die vervorming was sigbaar, en die werfingenieur het onmiddellik ʼn opgradering na Klas 5 vir die res van die heffings beveel. Die verandering het koste toegevoeg en die skedule vertraag, alles omdat die voorsiening vir gedeeltelike area-las nie behoorlik in ag geneem is nie.

Verby Las-Klas: Bakafstand, Standaarddeursnee en Steunraam

Las-klas alleen vertel nie die hele storie nie. Die werklike kapasiteit van ʼn steigersisteem hang af van bakafstand, standaarddeursnee, steunraamkonfigurasie en die verbindings tussen komponente.

Vir swaar masonry-ondersteuning moet die afstand tussen die bakke gewoonlik verminder word. ’n Standaardbak van 3,0 meter wat goed vir Klas 3 werk, moet dalk verkort word na 2,0 of 2,5 meter vir Klas 5 of Klas 6. Die vertikale stutte moet ook ’n groter deursnee hê—60,3 mm buitedeursnee in plaas van 48,3 mm—om die hoër aksiale belastings te kan dra. .

Die steunkonfigurasie is ewe belangrik. Swaar belastings veroorsaak laterale kragte, veral wanneer die steiger aan wind onderwerp word of wanneer materiale op en af die platform verskuif word. Diagonale steun in verskeie vlakke word onvermydelik by Klas 5 en hoër.

Die verbindingontwerp is die kritieke fasiliteerder. ’n Roosgebaseerde stelsel soos ringlock versprei belastings meer gelykmatig oor die struktuur omdat elke roos verbindinge in verskeie rigtings aanvaar. hierdie veelrigtingbelastingspad beteken dat die steiger hoër belastings met minder materiaal kan dra as ’n stelsel wat slegs in vier rigtings verbind.

Wat gebeur wanneer jy die belastingklas verkeerd bepaal?

Om 'n steiger se lasklas vir masonry-ondersteuning te min te spesifiseer, skep risiko's wat verder strek as bloot strukturele mislukking. Die meer algemene probleem is oormatige defleksie—die platform sak onder las, wat mortelvoege laat mislyneer, afgevoltooide klip laat kraak of werkers hul greep laat verloor. Defleksie binne elastiese grense mag nie 'n instorting veroorsaak nie, maar kan die masonry-werk beskadig en duur herwerk noodsaak.

Aan die ander kant lei oorspesifikasie tot geldverspilling op materiaal wat nie nodig is nie. 'n Klas 6-steiger is duurder om te huur, neem langer om op te rig en vereis meer takeltyd om die swaarder komponente te posisioneer. Die uitdaging vir die spesifiseerder is om die lasklas aan die werklike terreinomstandighede aan te pas sonder om te hoog of te laag te raai.

Die EN 12811-1-raamwerk verskaf die tegniese grondslag vir daardie aanpassing. Maar die standaard werk slegs indien die spesifiseerder die werklike belastings akkuraat beraam — nie net die gewig van die materiale nie, maar ook die dinamiese belastings wat deur hulle beweging veroorsaak word, die gekonsentreerde belastings wat deur berging ontstaan, en die duur van daardie belastings. ’n Steiger wat vir ’n enkele dag se ligte steenwerk geskik is, kan ongeskik wees vir ’n week se swaar kladding met klip, selfs al is die klassifikasie van die belasting dieselfde, omdat die kumulatiewe effek van herhaalde belastingssiklusse oor tyd kan veroorsaak dat verbindings losraak.

Vervaardigers soos STL Sun wat steigersisteme met konsekwente rosetafstande, eenvormige wigdimensies en geseënde materiaalkwaliteitsgrade vervaardig, gee spesifiseerders die vertroue dat die gegradeerde belastingklas werklike op-plaasprestasie weerspieël. Die standaard stel die minimum vas; die vervaardigingskwaliteit bepaal of daardie minimum betroubaar bereik word skuif na skuif, dag na dag.