Ko'prik ustunlarining oldida joylashgan to'siqning vazifasi nima va u qanday sinovdan o'tkaziladi?

Nega ko'prik ustunlari yo'lning eng xavfli doimiy ob'ektlaridan biridir?

Ko'prik ustunlari infratuzilma tarmog'ida eng yuqori tezlikdagi avtomagistralarning bir qismida noto'g'ri boshqarilayotgan avtomobillarning to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishida joylashgan. Harakatlanayotgan avtomobillarga parallel o'rnatilgan himoya devoridan farqli o'laroq, ko'prik ustuni avtomobilning barcha kinetik energiyasini soniyalarning bir qismida insho'otga o'tkazadigan to'g'ridan-to'g'ri urilish xavfini keltirib chiqaradi. O'lim statistikasi buni tasdiqlaydi. Mamlakat bo'ylab ma'lumotlarga ko'ra, avtomagistraldagi o'limlar taxminan 28% ni yo'l chetiga chiqish natijasida sodir bo'lgan halokatlar tashkil qiladi va ko'prik ustunlari, daraxtlar va elektr ustunlari kabi doimiy obyektlar eng ko'p uriladigan narsalardir. .

Ko'prik ustunining oldida o'rnatilgan to'siqning vazifasi tushunishga oson, lekin amalga oshirishda juda qiyin: avtomashinani ustundan uzoqlashtirish va ega bo'lgan energiyani shunchalik ko'p chiqarishki, sakkizchi odamlarning sekinlashuvi tirik qolish chegarasidan o'tmasin. Bu esa to'siqning turli burchaklarda, turli og'irlikdagi avtomashinalar va turli tezliklarda ishlashi kerakligini anglatadi — hammasi bir vaqtda ko'prik ustuni oldidagi cheklangan joyga mos kelishi kerak.

Saqlovchi, yo'nalishni o'zgartiruvchi va energiyani so'rishchi: Uchta vazifa

Ustunni himoya qiluvchi to'siqda ketma-ket ishlaydigan uchta alohida vazifa bor. Birinchidan, oqimni ushlab turish — to'siq avtomashinani ustunga yetib borishini jismonan to'xtatishi kerak. Bu oddiy tuyuladi, lekin bu aslida eng qiyin talabdir, chunki to'siq cheksiz qattiq bo'lmasligi kerak. Agar u juda qattiq bo'lsa, avtomashina juda tez to'xtaydi va sakkizchi odamlar halok bo'ladigan sekinlashuvni his qiladi. Agar u juda moslashuvchan bo'lsa, avtomashina to'siq orqali o'tib ketadi.

Ikkinchi, yo'nalishni o'zgartirish barrera avtomobilni ushlab olgandan keyin uni yo'lga yaqin parallel traektoriyaga qaytarib olib borishi kerak. Chiqish burchagi juda muhim. To'qnashuv sinovlari me'yoriyatlariga ko'ra, avtomobilning barreradan chiqish burchagi 12 gradusdan oshmasligi talab qilinadi. Agar bu chegaradan oshsa, avtomobil qarama-qarshi harakatlanayotgan transport vositalariga kirib ketishi yoki boshqa to'siqqa urilishi mumkin.

Uchinchisi, energiya izohi barrera kinetik energiyani nazorat qilinadigan deformatsiya — egilish, yorilish va ishqalanish — orqali so'rib oladi, shu tufayli avtomobil uzunroq masofa va vaqtda sekinlaydi. Sakkizchilarga ta'sir etadigan maksimal retseleratsiya bu yerda asosiy me'yor bo'lib qoladi, so'rilgan umumiy energiya emas.

To'liq hajmli to'qnashuv sinovlari: Buni bilishning yagona usuli

Kompyuter simulyatsiyalari va kichik modellar bo'yicha sinovlar sizga qisman yordam beradi, lekin ko'prik ustunlari uchun barrerani sertifikatlashning yagona qabul qilingan usuli — to'liq hajmli to'qnashuv sinovlaridir. Dunyoda ikkita yetakchi standart mavjud: Shimoliy Amerikada Xavfsizlik jihozlari baholash qo'llanmasi (MASH) va Yevropada EN 1317.

MASH real’iy dunyodagi avtohalokatlar ma’lumotlariga asoslanib, o‘nlab yillar davomida rivojlangan sinov sharoitlarini belgilaydi. Masalan, ko‘prikni himoya qiluvchi to’siq uchun tipik sinovda 2000 kg li yuk avtomobili 100 km/soat tezlikda 25 gradus burchak ostida to‘qnashadi. Sinov o‘rnatmasi simulyatsiya qilingan ko‘prik qoplamasi asosini o‘z ichiga olishi kerak, chunki to‘siquvchi devorning ishlashi uning tuproqqa yoki qattiq beton inshootga biriktirilganligiga qarab sezilarli darajada o‘zgaradi .

EN 1317 ham shu usulni qo‘llaydi, lekin boshqa sinov avtomobillari va saqlash darajasiga mos keladigan tasniflar bilan. Yangi to‘siquvchi tizimi kamida ikkita halokat sinovidan o‘tishi kerak: birinchisi — yo‘lovchilarga ta’siri darajasini baholash uchun yengil avtomobil (odatda 900 kg) bilan, ikkinchisi — tizimning qanchalik katta energiyani so‘rish qobiliyatini aniqlash uchun og‘ir avtomobil bilan .

Tayanch to‘siqni urish sinovida nima sodir bo‘ladi

Ko‘prik tayanchi uchun to‘liq masshtabli urish sinovi nazorat ostidagi vayron qilishdir. Yuqori tezlikdagi kameralar, avtomobilda o‘rnatilgan tezlanishometrlar va to‘siq ichiga o‘rnatilgan kuchlanish sensorlari sonli ramkalar sonini sekundiga minglab miqdorda qayd etadi. Avtomobil urilish nuqtasiga tortish trosi yoki yo‘naltirish tizimi bilan boshqariladi, urilishdan bir necha millisekund oldin ozod qilinadi va keyin — hammasi taxminan 150 millisekund ichida sodir bo‘ladi.

Baholash me’yorlari qat’iydir. To‘siq avtomobilni saqlab qolish va nazorat ostida qayta yo‘naltirish majburiyati bor . To'siq tizimining hech qanday qismi avtomobil kabinalariga kirib kelmasligi kerak . Avtomobilning og'irlik markazi deformatsiyalangan to'siq tizimining o'rtasidan o'tmasligi kerak . Avtomobil qulashi mumkin emas . Yengil avtomobillarga oid sinovlarda avtomobil to'liq to'xtaguncha ballast massasining 5% dan ko'proq qismi ajralib ketmasligi kerak .

Yo'l bo'yi xavfsizlik adabiyotlarida hujjatlashtirilgan bir sinov seriyasi MASH Ketma-ket Egiluvchi Terminal va 12-gauge AASHTO M180 standart W-boshli to'siq panellari bilan o'tkazilgan . To'siq tizimi umumiy uzunligi (ya'ni kirish rampasi, bordyur, terminal va to'siq) 300 futdan ortiq bo'lgan . To'siq muvaffaqiyatli o'tdi — lekin bu faqat yuqori tezlikdagi kamerada aniqlangan muvaffaqiyatsizlik rejimlari asosida dizayn sozlamalarining bir necha takrorlanishidan keyin amalga oshirildi.

Hamma narsani o'zgartiradigan "Ishlaydigan Kenglik" cheklovi

Ko'prik ustunlari odatda cheklangan joylarga—ko'pincha harakatlanish polosalariga yaqin, yon yo'lning eng qisqa kengligida joylashtiriladi. Bu esa ustunni himoya qiluvchi to'siqning og'ishini cheklashni anglatadi: u yoki ustunning o'ziga uriladi, yoki qo'shni harakatlanish polosasiga kirib boradi.

Bu yerda EN 1317 standartidagi ishlab chiqarish kengligi ishchi kenglik tushunchasi muhim ahamiyatga ega. Ishchi kenglik — og'ir avtomashina bilan to'qnashgandan keyin to'siqning asosiy komponentlarining old tomonidan eng katta og'ish masofasidir. standart ishchi kenglikni W1 (eng qattiq, eng kam og'ish) dan W8 (eng moslashuvchan) gacha sakkiz sinfga bo'lib belgilaydi. .

Do'konlarni himoya qilish uchun to'siqda past darajali ishlaydigan kenglik klassi deyarli doim tanlanadi, chunki keng siljishlar uchun oddiygina joy qolmaydi. Lekin past darajali ishlaydigan kenglik odatda odamlarga uzatiladigan urish kuchlarining yuqoriligi bilan bog'liq. Muhandislik nuqtai nazaridan bu qat'iy muvozanat: mavjud joy ichida saqlanish uchun etarlicha qattiq va sekinlashishni tirik qolish mumkin bo'lgan darajada kamaytirish uchun etarlicha yumshoq bo'lish kerak. Shuning uchun do'kon to'siqlari ko'pincha energiya yutuvchi materiallardan — penezli po'lat qoplamalar, sindiriladigan ustunlar yoki maxsus urilishga chidamli yastiqchalardan foydalanadi; ular kuch profilini boshqarish uchun ketma-ket siqiladi.

Sinov hisobotlari sizga doim ham aytmaydigan narsalar

To'qnashuv sinovi hisobi sizga to'siqning standart talablari bo'yicha o'tgan yoki o'tmaganligini aytadi. Lekin bu hisobot to'siqning yengil yon tomondan urilishdan keyingi ishlashini — ya'ni, band qilinayotgan avtomagistralarda yiliga o'nlab marta sodir bo'ladigan urilish turini — aytmaydi. Ba'zi to'siqlar to'liq masshtabli sinovni a'lo natija bilan o'tsa ham, past tezlikdagi yon tomondan urilish natijasida amaliyotda vayron bo'lib, butunlay almashtirilishi kerak bo'ladi. Boshqalari esa yengil urilishlarga chidamli va ishlashini davom ettiradi.

Shuningdek, ta'mirlashga kirishish muammosi ham bor. Tekshirish yoki ta'mirlash qiyin bo'lgan ustun to'siqlari — biron bir to'qnashuv sinovida qanday natija ko'rsatganidan qat'i nazar — uzoq muddatli xavfli omil bo'lib qoladi. Tajribali mutaxassislar sinov sertifikatlari orqali emas, balki umumiy hayot davri xarajatlari — dastlabki o'rnatish, tekshirishlar, ta'mirlashlar va oxirgi almashtirish — jihatidan baholaydi.

Amaliyotda eng yaxshi poydevor himoya to'siqlari — bu to'qnashuv samaradorligi bilan amaliy ta'mirlash qulayligini muvozanatlashga qodir bo'lgan to'siqlardir. STL Sun kabi avtomagistral to'siqlari va sug'urta ishlatiladigan konstruktsiyalar (scaffolding) ishlab chiqarish sohasida chuqur tajriba egasi bo'lgan ishlab chiqaruvchilar, nafaqat ko'prik poydevorini himoya qilishda, balki og'ir qurilish yuklarini qo'llab-quvvatlashda ham nazorat ostida deformatsiya va energiya boshqaruvi tamoyillari bir xil ekanligini tushunadi. Sinovlar spektakulyar bo'lishi mumkin, lekin haqiqiy qiymat — to'siqlarning hech qanday voqeasiz kunlarda, hech kim e'tibor bermasdan, o'z vazifasini ajoyib bajarib turadigan minglab kunlarda namoyon bo'ladi.