EN
क्यों पुल के पायलन सड़क पर सबसे खतरनाक स्थिर वस्तुओं में से एक हैं
कुछ उच्च-गति वाली सड़कों पर, जो बुनियादी ढांचे के नेटवर्क में सबसे तेज़ हैं, पुल के पायदान गलत दिशा में चल रहे वाहनों के सीधे मार्ग में स्थित होते हैं। ट्रैफ़िक के समानांतर चलने वाली गार्डरेल के विपरीत, एक पायदान सीधे टक्कर का खतरा पैदा करता है—जिसमें वाहन की संपूर्ण गतिज ऊर्जा एक सेकंड के अंश में संरचना में स्थानांतरित हो जाती है। मृत्यु आँकड़े इसे स्पष्ट करते हैं। देशव्यापी आँकड़ों के अनुसार, सड़क दुर्घटनाओं में मृत्यु के लगभग २८% मामलों में सड़क से बाहर निकलने वाली दुर्घटनाएँ शामिल होती हैं, और पुल के पायदान, पेड़ और बिजली के खंभे जैसी स्थिर वस्तुएँ सबसे अधिक टकराई जाने वाली चीज़ें हैं। .
एक पुल के पायलर के सामने लगाए गए क्रैश बैरियर का कार्य अवधारणा में सरल है, लेकिन कार्यान्वयन में कठोर रूप से चुनौतीपूर्ण है: वाहन को पायलर से दूर मोड़ना और इतनी ऊर्जा का अवशोषण करना कि यात्रियों का मंदन जीवित रहने योग्य सीमा के भीतर बना रहे। इसका अर्थ है कि बैरियर को प्रभाव के कोणों, वाहनों के भारों और गतियों की विस्तृत श्रृंखला में विश्वसनीय रूप से कार्य करना होगा—साथ ही, आमतौर पर पायलर के सामने उपलब्ध सीमित स्थान में फिट होना भी आवश्यक है।
अवरोधन, पुनर्निर्देशन और ऊर्जा अवशोषण: तीन कार्य
एक पायलर सुरक्षा बैरियर के तीन स्पष्ट कार्य होते हैं जो क्रमबद्ध रूप से कार्य करने होते हैं। पहला, सामग्री को बंद रखना —बैरियर को वाहन को पायलर तक पहुँचने से शारीरिक रूप से रोकना होगा। यह स्पष्ट प्रतीत होता है, लेकिन वास्तव में यह सबसे कठिन आवश्यकता है क्योंकि बैरियर असीमित दृढ़ता का नहीं हो सकता। यदि यह बहुत कठोर है, तो वाहन अत्यधिक अचानक रुक जाता है और यात्री घातक मंदन का अनुभव करते हैं। यदि यह बहुत लचीला है, तो वाहन इसमें से निकल जाता है।
दूसरा, पुनर्निर्देशन जब बाधा वाहन को पकड़ लेती है, तो उसे सड़क के लगभग समानांतर पथ पर वापस मोड़ना होता है। निकास कोण अत्यंत महत्वपूर्ण होता है। दुर्घटना परीक्षण के मानदंड आमतौर पर यह आवश्यकता रखते हैं कि वाहन का बाधा से निकास कोण १२ डिग्री से अधिक न हो। इससे अधिक होने पर, वाहन विपरीत दिशा में आ रहे यातायात में प्रवेश कर सकता है या किसी अन्य बाधा से टकरा सकता है।
तीसरा, ऊर्जा अवशोषण बाधा गतिज ऊर्जा को नियंत्रित विरूपण—मोड़ना, फाड़ना और घर्षण—के माध्यम से अवशोषित करती है, ताकि वाहन लंबी दूरी और समय में धीमा हो सके। यहाँ यात्रियों द्वारा अनुभव किया गया अधिकतम मंदन ही महत्वपूर्ण मापदंड है, न कि अवशोषित कुल ऊर्जा।
पूर्ण-मापदंड दुर्घटना परीक्षण: जानने का एकमात्र तरीका
कंप्यूटर सिमुलेशन और छोटे मॉडल के परीक्षण आपको कुछ हद तक सहायता दे सकते हैं, लेकिन किसी पुल के पायलर बाधा के प्रमाणन के लिए स्वीकृत एकमात्र विधि पूर्ण-मापदंड दुर्घटना परीक्षण है। विश्व स्तर पर दो प्रमुख मानक हैं: उत्तर अमेरिका में सुरक्षा उपकरणों के मूल्यांकन के लिए मैनुअल (MASH) और यूरोप में EN 1317।
मैश टेस्ट की शर्तों को निर्दिष्ट करता है, जो वास्तविक दुर्घटना के डेटा के दशकों पर आधारित हैं। एक पियर सुरक्षा बाधा के लिए एक विशिष्ट परीक्षण में 2,000 किग्रा के पिकअप ट्रक का 100 किमी/घंटा की गति से 25-डिग्री के कोण पर प्रभाव शामिल हो सकता है। परीक्षण स्थापना में एक अनुकरित पुल के डेक की नींव शामिल होनी चाहिए, क्योंकि बाधा का प्रदर्शन इस बात पर काफी निर्भर करता है कि वह मिट्टी या कठोर कंक्रीट संरचना से जुड़ी है या नहीं .
ईएन 1317 एक समान दृष्टिकोण अपनाता है, लेकिन अलग-अलग परीक्षण वाहनों और धारण स्तर वर्गीकरण के साथ। एक नई बाधा प्रणाली को कम से कम दो दुर्घटना परीक्षणों से गुजरना आवश्यक है: एक हल्के वाहन (आमतौर पर 900 किग्रा) के साथ, जिससे यात्रियों पर प्रभाव की गंभीरता का आकलन किया जाए, और एक भारी वाहन के साथ, जिससे प्रणाली द्वारा अवशोषित की जा सकने वाली अधिकतम ऊर्जा निर्धारित की जाए .
| मानक | प्रारूपिक परीक्षण वाहन | प्रभाव गति | प्रभाव कोण | प्रमुख उत्तीर्ण/अनुत्तीर्ण मानदंड |
|---|---|---|---|---|
| मैश टीएल-3 | 2,270 किग्रा पिकअप | 100 किमी/घंटा | 25° | केबिन में कोई प्रवेश नहीं, वाहन स्थिरता, निकास कोण ≤12° |
| मैश टीएल-4 | 10,000 किलोग्राम एकल-इकाई ट्रक | 90 किमी/घंटा | 15° | उलटना नहीं, नियंत्रित पुनर्निर्देशन |
| EN 1317 TB11 | 900 किलोग्राम कार | 100 किमी/घंटा | 20° | ASI ≤1.0, कार्य चौड़ाई वर्ग की सीमाओं के भीतर |
| EN 1317 TB32 | 1,500 किलोग्राम कार | 110 किमी/घंटा | 20° | धारण, कोई खतरनाक विरूपण नहीं |
पियर बैरियर क्रैश परीक्षण के दौरान क्या होता है
एक पुल पियर बैरियर के लिए एक पूर्ण-मापदंड क्रैश परीक्षण एक नियंत्रित विध्वंस है। उच्च-गति कैमरे, वाहन पर लगाए गए त्वरणमापी और बैरियर में अंतर्निहित विकृति गेज हज़ारों फ्रेम प्रति सेकंड की दर से डेटा को रिकॉर्ड करते हैं। वाहन को प्रभाव बिंदु पर ले जाने के लिए एक टॉव केबल या मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसे प्रभाव से ठीक पहले छोड़ दिया जाता है, और फिर—सब कुछ लगभग 150 मिलीसेकंड में हो जाता है।
मूल्यांकन के मापदंड कठोर हैं। अवरोधक को वाहन को नियंत्रित ढंग से रोकना और पुनः दिशा देना आवश्यक है अवरोधक प्रणाली का कोई भी घटक वाहन के केबिन में प्रवेश नहीं कर सकता वाहन का गुरुत्वाकर्षण केंद्र विकृत अवरोधक प्रणाली की मध्य-रेखा को पार नहीं कर सकता वाहन को उलटना नहीं चाहिए भारी वाहन परीक्षणों के लिए, वाहन के पूर्णतः रुकने से पहले बैलास्ट द्रव्यमान का ५% से अधिक हिस्सा अलग नहीं हो सकता .
सड़क के किनारे सुरक्षा साहित्य में दस्तावेज़ित एक परीक्षण श्रृंखला में MASH अनुक्रमिक किंकिंग टर्मिनल और १२-गेज AASHTO M180 मानक W-बीम गार्डरेल का उपयोग किया गया था प्रवेश रैंप, कर्ब, टर्मिनल और अवरोधक सहित पूरी प्रणाली की कुल लंबाई ३०० फुट से अधिक थी अवरोधक पास हुआ—लेकिन केवल उच्च-गति कैमरों द्वारा विफलता के तरीकों के बारे में प्रकट किए गए आंकड़ों के आधार पर डिज़ाइन समायोजन के कई पुनरावृत्तियों के बाद
जो "कार्यशील चौड़ाई" बाधा सब कुछ बदल देती है
पुल के पायलर आमतौर पर सीमित स्थानों में स्थित होते हैं—अक्सर यातायात के लेन के ठीक बगल में, जहाँ कंधे की चौड़ाई बहुत कम होती है। इसका अर्थ है कि पायलर सुरक्षा अवरोधक को या तो खुद पायलर से टकराने से पहले या फिर संलग्न यातायात लेन में घुसने से पहले बहुत कम दूरी तक विक्षेपित होने की अनुमति होती है।
यहाँ EN 1317 की अवधारणा कार्य चौड़ाई कार्य चौड़ाई (वर्किंग विड्थ) का महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। कार्य चौड़ाई अवरोधक के सामने के फलक के सामने से भारी वाहन के प्रभाव के बाद उसके मुख्य घटकों के सबसे अधिक विकृति तक की अधिकतम दूरी है । मानक आठ कार्य चौड़ाई वर्गों को परिभाषित करता है, W1 (सबसे कठोर, सबसे कम विक्षेप) से लेकर W8 (सबसे लचीला) तक। .
पायरी सुरक्षा अवरोध के लिए, निचला कार्यशील चौड़ाई वर्ग लगभग हमेशा प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि बड़े विक्षेपण के लिए बस कोई स्थान नहीं होता। लेकिन निचली कार्यशील चौड़ाई का आमतौर पर यह अर्थ होता है कि यात्रियों को संचारित प्रभाव बल अधिक होते हैं। इंजीनियरिंग संतुलन कठिन होता है: उपलब्ध स्थान के भीतर रहने के लिए पर्याप्त कठोर, लेकिन मंदन को जीवित रहने योग्य बनाए रखने के लिए पर्याप्त मुलायम। इसीलिए पायरी अवरोधों में ऊर्जा-अवशोषित सामग्री—फोम-भरे स्टील शेल, भंगुर खंभे, या विशिष्ट क्रैश कुशन—का उपयोग किया जाता है, जो बल प्रोफ़ाइल को नियंत्रित करने के लिए क्रमिक रूप से कुचल जाते हैं।
परीक्षण रिपोर्ट्स आपको हमेशा जो नहीं बतातीं
एक क्रैश टेस्ट रिपोर्ट आपको बताएगी कि कोई अवरोधक मानक के मापदंडों के अनुसार पास या फ़ेल हुआ है या नहीं। लेकिन यह आपको यह नहीं बताएगी कि अवरोधक एक हल्के स्पर्श-प्रभाव के बाद कैसे कार्य करता है—जैसा कि व्यस्त राजमार्गों पर प्रति वर्ष दर्जनों बार होता है। कुछ अवरोधक, जो पूर्ण-पैमाने के परीक्षण में उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हैं, कम गति के पार्श्व संपर्क से व्यावहारिक रूप से नष्ट हो जाते हैं और पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। अन्य अवरोधक हल्के प्रभावों को आसानी से सहन कर लेते हैं और कार्यात्मक बने रहते हैं।
रखरखाव तक पहुँच का प्रश्न भी है। एक पियर अवरोधक जिसका निरीक्षण या मरम्मत करना कठिन हो, चाहे वह अपने एकमात्र क्रैश परीक्षण में कितना भी अच्छा प्रदर्शन क्यों न करे, दीर्घकालिक दायित्व बन जाता है। अनुभवी विनिर्देशक टेस्ट प्रमाणपत्रों से आगे देखते हैं और पूरे जीवनचक्र की लागत पर विचार करते हैं—केवल प्रारंभिक स्थापना नहीं, बल्कि निरीक्षण, मरम्मत और अंततः प्रतिस्थापन भी।
व्यवहार में, सबसे अच्छे पियर सुरक्षा अवरोध वे हैं जो टक्कर के प्रदर्शन और व्यावहारिक रखरखाव के बीच संतुलन बनाए रखते हैं। गार्डरेल और स्कैफ़ोल्डिंग दोनों के निर्माण में गहरे अनुभव वाले निर्माताओं—जैसे STL Sun—को समझ है कि नियंत्रित विकृति और ऊर्जा प्रबंधन के समान सिद्धांत लागू होते हैं, चाहे आप किसी पुल के पियर की सुरक्षा कर रहे हों या किसी भारी निर्माण भार का समर्थन कर रहे हों। परीक्षण शायद शानदार हो, लेकिन वास्तविक मूल्य उन हज़ारों घटनाहीन दिनों में है जब अवरोध सिर्फ़ वहीं बैठा रहता है और बिना किसी के ध्यान में आए, अपना काम करता रहता है।
विषय-सूची
- क्यों पुल के पायलन सड़क पर सबसे खतरनाक स्थिर वस्तुओं में से एक हैं
- अवरोधन, पुनर्निर्देशन और ऊर्जा अवशोषण: तीन कार्य
- पूर्ण-मापदंड दुर्घटना परीक्षण: जानने का एकमात्र तरीका
- पियर बैरियर क्रैश परीक्षण के दौरान क्या होता है
- जो "कार्यशील चौड़ाई" बाधा सब कुछ बदल देती है
- परीक्षण रिपोर्ट्स आपको हमेशा जो नहीं बतातीं
