Која је разлика између флексибилног, полу-тврдог и чврстог система безбедносне баријере?

Три категорије које дефинишу безбедност на путу

Свака препрека за безбедност на путу спада у једну од три широке категорије у зависности од тога како реагује на ударац: флексибилна, полу-тврда или крута. Класификација није само академска - она одређује где се баријера може инсталирати, колико простора треба, какве возила може да садржи и шта се дешава са путницима током судара.

Основна разлика се сведи на odboj - Да ли је то истина? Флексибилна бариера се много креће, понекад неколико метара, и апсорбује енергију кроз напетост у жици или кабловима - Да ли је то истина? Тврда бариера се једва креће и апсорбује енергију кроз смањење конструкције возила - Да ли је то истина? Половино крута бариера се налази између њих, обично користећи челичне греде које се савијају и деформишу како би управљале снагама удара .

Сваки тип има очигледне предности и једнако очигледна ограничења. Прави избор зависи од ограничења локације, мешавине саобраћаја и последица оштећења баријере.

Флексибилни бариери: системе жичне жице и каблова

Флексибилне баријере се израђују од напетих жичних вукова или каблова које подржавају крхки стубови који се одвајају на удару - Да ли је то истина? Када возило удари у флексибилну баријеру, каблови се истежу и стубови се скрчу, што омогућава баријеру да се значајно одклони, често 1,5 метра или више. То велико одвијање шири снагу удара на дуже време и удаљеност, што се преводи у мање снаге успоравања на путнике у возилу.

Подаци о тежини несреће то потврђују. Студија која је анализирала пет година података о несрећама из Ајове открила је да су кабелне баријере повезане са најнижим нивоом повреда међу три типа - Да ли је то истина? Бетонске баријере, у поређењу, повезане су са 12,09% већом вероватноћом повреде, а заштитне ограде са 7,69% већом вероватноћом, у односу на кабелне баријере.

Али предности долазе са компромисима. Флексибилни бариери захтевају значајно слободно просторије иза њих - Да ли је то истина? То их чини неприкладним за ограничене локације као што су палубе мостова, средње траке са ограниченом ширином или локације које су суседне са фиксираним препрекама. Такође су потребни значајни поправци након било ког значајног удара јер су стубови дизајнирани да се сломе. Једно ударање може да избаци флексибилну баријеру из употребе док се цео оштећен део не замени.

Строги бариери: Бетонски зидови који се не померају

На супротном крају спектра су круте баријере, скоро увек направљене од арманог бетона. - Да ли је то истина? Ове баријере се минимално одвијају, обично мање од 50 милиметара, и ослањају се на структуру возила да апсорбују енергију удара кроз смањење.

Строве баријере су избор када нема апсолутно никаквог простора за одвијање - Да ли је то истина? Преграде мостова, зидови тунела и средње баријере на ограниченим урбаним аутопутима скоро су увек круте јер сама баријера дефинише доступну пролазност. Такође не захтевају практично никакав одржавање након малих удара - бетонска бариера која зауставља аутомобил не треба да се замени.

Недостаци су значајни. Високе снаге успоравања које се преносе на становнике значи да су круте баријере повезане са највећим ризиком од повреда међу три типа. Пек убрзање возила у тесту од 45 степени, 80 км/ч било је 32г са крутом бетонском бариером, у поређењу са 18г са W-барем бариером и 7г са флексибилном жичаном барем. То је брутална статистика. 32 грама је далеко изнад онога што већина становника може преживети без озбиљних повреда.

Строве баријере представљају посебан ризик и за мотоциклисте, којима недостаје заштитна структура затвореног возила. Због тога многе јурисдикције ограничавају круте баријере на локације где предности за безбедност од ограничења превазилазе већу тежину за рањиве кориснике пута.

Полу-регидна бариера: средња основа W-бама и три-бама

Полу-тврде баријере, пре свега челичне ограде за греде, представљају најчешћи компромис између одвијања и ограничења. Класична W-бама за заштиту, са својим карактеристичним таласниним профилом, обично се одвија 0,8 до 1,3 метра под ударом, апсорбујући енергију кроз пластичну деформацију челика.

Перформансе се налазе између осталих два типа. Полу-тврде баријере мање одвијају од флексибилних баријера, тако да се могу ставити ближе опасностима када је простор ограничен - Да ли је то истина? Они се више одвијају од крутих баријера, тако да је усадачко успоравање мање него са бетоном. Подаци о вероватноћи повреда из студије из Иове стављају ограде на 7,69% већи ризик од повреде од кабелних баријера, али нижи од 12,09% бетона.

Полу-тврде баријере су такође најпоправљиве. Повређени део В-бама може се отврсти и заменити без замене целог система. Постови који се савијају могу се исправити или заменити. Ова поправљивост је изузетно важна на путевима са великим сообраћајем где прекид баријере ствара опасност за безбедност која мора бити брзо решена.

Разлика између "динамичког дефлекције" и "работне ширине"

Инжењери разликују две повезане али различите мерења: динамичко одвијање и радна ширина - Да ли је то истина? Динамичко одвијање је максимално померање лицева баријере током удара - Да ли је то истина? Радна ширина је удаљеност од препрепрекине препреке до најдаљих деформација било ког дела система након удара .

За флексибилну баријеру, радна ширина може бити значајно већа од динамичког одвијања јер се сломљени стапови и измештени каблови могу избацити напоље. За круту баријеру, два броја су у суштини идентична јер се ништа не креће.

Ова разлика је важна за избор локације. Баријера са великом радном ширином не може се инсталирати тамо где постоји препрека. Друга баријера, мостски пристаниште, опорани зид. - Да ли је то истина? Многи дизајнери са путева су научили ову лекцију на тежак начин, када су прецизирали баријеру која је добро функционисала у тестирањима удара, само да би открили да се не уклапа у доступни простор на путу.

Избор правог препрека: Никада није само у вези са перформансима

Процес селекције за безбедносну баријеру подразумева балансирање метрика перформанси према ограничењима локације на начин на који ниједан "најбољи" тип не може задовољити свуда.

Флексибилни препреке су прави избор на широким медијанима и путевима са великим простор за опоравка, посебно када је минимализовање повреда становника главни приоритет - Да ли је то истина? Они су такође често најјефикаснији за дуго расе за заштиту на путу јер каблови и систем стаза користе мање материјала од континуиране челичне греде.

Полу-тврде баријере добро раде на огромном средњем пољувећине аутопутевих медијана, приступа мостовима и путева са умереном пространошћу - Да ли је то истина? Уводни систем је глобални стандард из разлога: балансира трошкове, перформансе и поправљивост боље од било које друге појединачне опције.

Строве баријере су једини избор када буквално нема простора за одвијање - Да ли је то истина? Преграде мостова, тунели и урбани аутопутеви са нултом ширине рамена су крути због потребе, а не због преференције.

Један фактор који се често занемарује је прелазак између различитих врста баријера. Изненадна промена од флексибилне кабелне баријере на круту бетонску зид ствара неисправност у крутости која може довести до тога да се возила заглаве или прођу у прелазну тачку. Прави дизајн транзицијепостепене промене крутости на удаљености од неколико метарасу критични за одржавање интегритета система.

Произвођачи као што је СТЛ Сун који производе и компоненте за заштитне решетке и конструктивне челичне производе разумеју ово размишљање на нивоу система. Баријера је само добра колико је њена најслабија веза, а та веза је често веза између различитих типова баријера или закотвења на крајевима. Хардвер је важан, али и интеграција.