Како дизајнирати бутане везе у производњи челичних конструкција како би заменили теренско заваривање?

Зашто се дизајнери одступају од заваривања на терену

Пољско заваривање изгледа једноставно на отиску, али стварност је нереднија. Ветар, влажност и ограничења приступа могу рутински заваривање претворити у коцкање на квалитет. У конструктивној чели, притисак ка бутаним везама подстицани су чврстијим распоредом и смањењем резервоара сертификованих теренских заваривача. Када је веза заврзана, инсталација углавном укључује кључеве за обртни момент и кључеве за заваривање, а не заваривачке одеће и предгревачке факеле. На модернизацији унутар активне фабрике за прераду хране, оригинални дизајн је захтевао завариване спојне моменти на новим мезаниним гредама. Хигијенски протокол фабрике забрањује било какву прашину или прскање заваривања у близини изложених производних линија. Инжењерски тим је преработио зглобове у фабрички израђене везе са завршним плочама са претходно инсталираним дупима за бутање. Сви врући радови остали су у фабрици, а тим је затезао бутоне током једног викенда. Таква стварност гура све више пројеката ка конструкцијама са буталом, не само због брзине, већ и због сигурности.

Механизми преноса кључног оптерећења у заврчаним везама

Болт није миниатурна заваривана фузијска линија. Он преноси оптерећење кроз лежај, тријање или напетост, у зависности од тога како је спој детаљно подељен. Врске типа лежаја омогућавају да се штанга буца притисне на зид рупе када плоче клизне, што звучи грубо, али ради поуздано када је пречишћење доминантна сила. Критичне везе за лизгање тако чврсто запљућују слојеве да се оптерећење преноси трчањем између површина фајинга, што значи да болт никада не носи на плочи у служби. Избор зависи од тога да ли зглоб може да подноси мало кретања. За рамку навеса подложену цикличном подизању ветра, критични зглобови за лизгање спречавали су суптилне звуке кликања који би иначе пролазили кроз метал до архитектонске завршнице. Инжењери израчунавају потребну снагу за заплене по АИСЦ 360-22, а затим се у радњи примењује одговарајући завој ораха или метода контроле напетости. Разумевање путање оптерећења у свакој групи болтова избегава грешку мешања врста веза у једном споју, где најреживији болт носи оптерећење док не одустане.

Избор типова и класа болтова за структурне зглобове

А325 и А490 су врховни вртићи за високу чврстоћу у челичним конструкцијама, али 2016. године у ажурирањем АСТМ Ф3125 они су спојени у јединствену спецификацију. Град А325 остаје поуздан за већину зградних оквира, док клас А490 нуди већу чврстоћу на трошков одређене гнојности. За зглобове који имају директну напетост, као што су везе вешача, степен бута треба да се уједначи са одговарајућом стратегијом пренапредавања. Зацинковани болтови захтевају посебну пажњу јер дебелина премаза мења одговарајући орев. Прекопавање или воскома смазаних ораха постају неопходни да би се постигло поуздано напетост. На пешачком мосту са изложеном повезивањем, произвођач је предложио коришћење механички галванизованих бутања са додатним премазом како би се задовољио захтев архитекте за бојом без жртвовања конзистенције крутног момента. У следећој табели су упоређене уобичајене класе болтова и њихове типичне случајеве употребе када се полевно заваривање уклања из табеле.

Избор није само тражење стола. Сваки слој, пралац и дужина запленке утичу на коначну снагу за запленку.

Детаљне рупе за буљке и растојања од ивице за израду

Добро дизајнирана завртања започињу рупом, а не завртом. Стандардне рупе су 1/16 инча веће од дијаметра бута, али прекомерне и резне рупе дају подизачима простор за дисање који им је потребан када су колоне постављене да закотве прстење које су можда пола инча даље. То је слобода која долази са компромисом. Критични зглобови са превеликим рупама који се клизурају захтевају оштре пећице и могу изгубити одређени век од умора. У распореду такође треба да се поштују минималне растојање и размаке између ивица, као што је дефинисано у табели АИСЦ-ових спецификација J3.4. Ако је ивица плоче сувише близу, челик се може издјећи пре него што се и буљца чак и пресече. У једном случају, произвођач је ухватио грешку детаља када је редовица рупа за буљке померана да се уклапа у затеживач, смањујући удаљеност од ивице испод минималног 1,25 инча за буљку од 3/4 инча. Решавање је било да се шири површина, а не да се поправи заваривање. Производњаци често дупљају или буше рупе мало мање велике и затим заједно реперају слој, што је корак који изједначава слојеве и уклања микро пукотине које може оставити дупљање.

Упоређивање веза критичних за клиз и типа лежаја

Инжењери се одлучују за везе које су критичне за клиз и лежање у раној фази пројектовања. Одлука се проузроковала кроз цео пројекат: спецификација премаза, припрема површине фајинга и процедура инсталације болтова све се мења. Критични зглобови који се крећу на косу захтевају површине без мелнице и дефинисан коефицијент тркања, који се потврђује путем преквалификације или купона за испитивање. Зглобови типа лежаја прихватају обојене површине за фајлирање, али се ослањају на буљке који се држе на зиду рупе, што на крају продужава рупу под понављаним оптерећењем. За дугу траку покрива која је израђена у секцијама и састављена на месту, дозвољене су везе типа лежаја на спојама струна јер је штир мртвог оптерећења био константан и усмерен, тако да су буљци једном уложен и остали тамо. Међутим, спојне бочне опореге су дефинисане као критичне за клизну како би се избегло постепено клизнуће током повратка ветра. Разлика у трошковима је стварна: припрема фаинг површина и спровођење провере напетости бута додаје сата у распоред радње, али су ти часови и даље мањи од алтернативе заваривања на терену и испитивања на висини.

Како предсједање у продавници осигурава безупречну опрему на терену

Без обзира колико прецизна ЦНЦ бушилица, доказ је у предсједању. Полно или делимично тестирање у радњи открива неисправне обрасце рупа пре него што челик стигне до камиона. Уобичајена пракса за сложене оквире је да се саставе суседни секциони, уложи дрифт пине у проценат рупа, а затим окретни момент репрезентативног узорка болтова. Ласерско скенирање током пре-сглобања пружа дигитални запис који упоређује изграђену геометрију са БИМ моделом. На недавном пројекту индустријске платформе, пре-сглоба у продавници открила је да је акумулисана толеранција од три повезана нивоа греда потерала рупе за буљке од усклађења за 3/32 инча преко групе од 20 буљка. Уместо да поново буше на месту магнетним бушилицом, тим је увећао рупе у средњој плочи за једну величину и подуредио их дебљим плачем за прање. Ова прилагођавање је било могуће само зато што је неисправност ухваћена док је челик још увек био на пилома. Упутства РЦСЦ подржавају пре-сглоб као прихваћену методу за верификацију перформанси критичних слојева за клиз, а многи спецификатори сада га наведу као обавезно место за задржавање.

Успешан дизајн заврта за спој замењује полевно заваривање радом која се може прегледати, закртити и додирнути под контролисаним условима у продавници. То помера ризик са ветровитог радног места на производњу где су уобичајени решење и калибрирани кључеви. СТЕЙЛ Шангај Импорт & Експорт Цо, Лтд. води ове врсте предсједачких рутина на својим структурним пакетима, што помаже полевој екипи да дође на место са челиком који се спаја на начин на који је обећао 3Д модел.